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              2. 汽車的“成人禮”——總裝工藝

                熟悉車廠的朋友們都知道,一臺車的裝配質量主要體現在總裝。在流水線上,把上萬個零部件裝配到車上并不是容易的事情。一條柔性化總裝線上,可能同時存在兩種甚至更多的車型。所以總裝環節又是怎么完成的呢?


                大家耳熟能詳的汽車流水線生產,描述的就是總裝車間。與其它車間不同,總裝主要是靠人工裝配,機器輔助,看似錯綜復雜的裝配完成得高效精準,可以說總裝車間本身就是一臺人工運作的機器。


                總裝車間——獨立又復雜

                從工廠布局來看,總裝車間面積遠大于其它三個車間,大的有數十萬平米,小的也有幾萬平米;在工人數量上,總裝車間也遠遠超過其它三個車間,一個車廠超過半數的工人都在總裝車間工作。同時,總裝車間是相對獨立的:沖壓焊裝和涂裝車間提供車身,零部件供應商提供零部件,任何環節的供應跟不上,總裝車間就歇菜了。


                總裝線=主線+分裝線

                根據汽車的組成就不難理解總裝的布局了:總裝線由主線和分裝線組成,每一條線都有多個工位,在每個工位上進行不同的工序。分裝線把一些零部件裝配成總成,主線上各個總成裝配到車身上就成了整車。

                產節拍是衡量總裝的最重要指標,意思是相鄰兩輛車下線所間隔的時間,生產節拍越短,生產效率越高。一般新基地需要磨合,工位和工序不斷調試,并且由于做工精致,各工位工作時間將拉長,因此很多新車在初期產能緩慢不足為奇。

                參觀總裝車間時,講解人員主要引導我們看主線:這里是流水線生產最明顯的地方,從第一個工位看到最后一個工位,能完全看出汽車各總成是如何步步安裝到車身的,每道工序必須在規定時間內由規定的人完成,生產效率非常高。


                裝配質量眼見為實

                幾萬平米的總裝車間,除了主線,其它區域都在做什么呢?看了上面的內容不難猜到:其它部分主要是分裝線。上萬個零件,需要不同的裝配線來裝成總成。

                總裝的分裝線是給主線服務的,分裝線的零部件小,數量多,裝配起來非常麻煩,不管是國內還是國外,總成都是由人工裝配的,在這里,零部件和裝配工藝一覽無余。


                成熟的分裝線一定是有條不紊的,工人各司其職,工位的工作量適中。工具的使用也同樣重要:以安裝玻璃為例,機器人涂膠比手工涂膠更高效更準確,多個工位累積起來,就提升了裝配線的質量和效率。


                車間布置——隱藏的秘密

                雖然總裝車間看起來復雜,但是其布局也是有規律的,不同車企的總裝布局大同小異,但布局理念都是“分段即可獨立,連線便成一體”。

                和焊裝車間一樣,我們也能直接看到總裝的布局,但總裝車間布局考慮的因素是遠遠超過焊裝的。車廠在規劃中要考慮到總裝車間內的設備及工藝,各線的工藝排布、輸送方式等,特別是物流線路,可以直接影響總裝車間的布局。


                一般來說,成品車身進入總裝后,要拆下車門,車身留在主線,車門進入車門分裝線,在分裝線上,完成車門總成的裝配。為了防止磕碰,車身的翼子板和ABC柱都會用保護罩包裹,車身進入主線,進行內飾的裝配,車內的線束、管道以及中控設備在不同的工位安裝到車身上。至于中控裝配,或車廠自己裝,或由供應商完成。

                內飾裝配完成后,車身進入底盤線,在這里完成底盤的裝配,每個工位安裝不同的總成,比如裝配好的懸架總成通過機器直接裝到車身上,懸架裝配好之后就是輪邊。由此可見,工位的布置和工序的安排非常重要,合理的工序布置可以降低生產節拍。

                內飾、底盤以及其它附件裝配完成,在裝配線最后,要進行車門與車身的合裝,這時候一輛車才算裝配完成。之后,車輛要經過嚴格的質檢才能下線。說到質檢,不同企業的標準又不一樣,多數企業都會進行電器檢查,外觀檢查,燈光、四輪定位、轉鼓測試、尾氣排放等等;有的車企也會有淋雨測試、路面測試等,比如凱迪拉克CT6就經過了4倍于世界最大降水量的淋雨測試。一系列檢測合格后,一輛汽車才算真正意義的下線。

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